原标题：善析日本 在日本跳轨自杀虽然当事人已死，但家属却将面临巨额的赔偿金

　　截止到12日下午9时00分，新冠病毒国内感染者新增3041人，超过10日的2972人，刷新了历史最高记录。

　　此外，日本东京都12日表示，当天新确诊621人感染新冠病毒，超过10日的602人，再创单日新增病例新高。目前，东京都疫情延烧，在11日的新增确定诊出的病例中，65岁以上高龄者人数创新高。东京都政府调查显示，在能掌握传染途径的高龄者中，近8成是在家中等室内设施感染的。

　　疫情的糟糕可见一斑，但如今日本所面临的问题还不止这些。前不久日本厚生劳动省公布多个方面数据显示，疫情以来日本社会的自杀率大幅升高。

　　“清晨的车站，有乘客发现穿着鞋的人腿...遗体散落在铁轨上，可能是被撞了”

　　这好似恐怖电影中的一幕就实实在在的发生在爱知县的冈崎市的名铁宇头车站。11月30号早上6点50分左右，一名乘客在等车的途中发现铁轨上惊现穿着鞋的人腿，于是赶忙给近邻车站的站员打电话并报警（事发车站为无人车站）。

　　等到警方和消防队员赶到现场时不仅在电车的轨道上发现了膝盖以下的残肢还包括散落各处的其他遗体部分，由于现场状况过于惨烈，警方称无法判断死者的性别和年龄。不过可以推断的是，死者有很大的可能性被列车碾压过。警方开始排查当天早上发车的所有电车，看是否能找到进一步找到线索。

　　其实最近在日本这样的事件接二连三，在上个月的23号也出现一起类似的案件。

　　11月23日早上7点半左右，在JR奥羽线天童南~天童间的线路上电车驾驶员发现了一具损毁严重的尸体，同样性别年龄不明。

　　相同的案件，相同的场景，在许多日本网友的留言中除了对死者的惋惜之外，还有对目睹事件现场的乘客以及电车员的同情！

　　以前有一次坐电车正好在车头位置，结果遇到有人跳站台。当时目击现场的站员脸都青了，直接愣住了。深深感到这真是份苦活。

　　之前看到过这样一则故事，故事的主人公名叫道导俊介（30岁），是一名刚刚历经严格训练正式上岗的电车驾驶员。

　　对于俊介来说，电车驾驶员这份工作是从幼儿园开始的梦想，而他最大的愿望就是让妈妈搭乘自己亲自驾驶的电车。

　　不过梦想总是很美好，现实很残忍。在俊介人生初次驾驶电车最为值得纪念的这一天竟然让他碰到了想都不敢想的人身事故。

　　当时正值早上上班的高峰期，俊介驾驶电车进站时远远的就看到了有人在拥挤的站台上脚步不稳晃来晃去。于是他疯狂鸣笛，可是站台上的那个人终究是跳了下去。电车进站时的速度超过60公里，车体重量30吨，这样的一种情况下想紧急停车根本来不及...

　　虽然在训练时俊介不断被教导说：“要时时刻刻预想最差的结果”，可是真正在自己眼前发生的时候俊介全身的血液如同被凝固一样，就连身体都不听使唤。

　　这之后，俊介在大脑一片空白的情况下机械式的拨打了报警电话和联系了消防以及急救队。

　　在日本，发生人身事故的情况下，出事的车站站员需要在警察还未赶到之时就开始处理事故现场，直白一点儿说就是“回收遗体”，大多数情况下因为现场过于惨烈，参与的车站站员都会全副武装，包括身着防护服，佩戴头盔和口罩等。这样一个时间段如果急救队员赶到的话将会一起进行回收作业，接着进行车辆的清洗直到将痕迹彻底洗掉为止...

　　原来在日本，每个单位的职责划分都特别的清楚，譬如遗体在车辆下面发现的时候是由消防部门进行回收的，在车辆下面以外的地方发现则是由车站站员和急救队一起回收，而警方一般只负责调查案发经过。

　　有的小伙伴可能听说过，在日本跳轨自杀虽然当事人已死，但家属将面临巨额的赔偿金的事，这是个啥状况呢？

　　在日本因为跳轨自杀会造成车辆的损毁，乘客的晚点等，因此自杀者的家属不但要支付车辆的修理费用、清扫费用，还要支付乘客的退票费用和利用其它交通工具所产生的运送费用。

　　当然赔偿金会根据发生意外事故当下的混杂程度不一样，不过即便是再少一般也需要数百万~上千万日元。

　　其实，在日本跳轨自杀的人才是债务人，一般的情况下如果他本人无法偿还将由遗产顺位继承人代为偿还，但如果继承人不想偿还或无力偿还也能申请放弃继承全部财产，这样一来财产虽然无法继承，但是负债也不用继承了。我们在日剧中也会看到相关桥段：因为全部遗产都无法抵债，有人就放弃了继承，但也有人错过办理相关手续的机会还在继续还债。

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